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突破壁垒推进数据共享 单车智能与车路协同需“两条腿”步走

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  本报记者谢岚

  智能驾驶现在有哪些待占有的难点?企业之间如何突破壁垒,议决数据、技术共享推动智能驾驶发展?自动驾驶周围商业化落地答该选单车智能照样车路协同?10月15日,由《证券日报》社和北京经济技术开发区共同主理,华西证券协办的“2021汽车资本论坛”在京召开,在以“高阶智能驾驶技术量产(L3-L5)的近况与异日”为主题的圆桌论坛上,包括清华大学电子工程系教授王贵锦、一汽自在总经理吴碧磊、哪吒汽车营销公司总裁江峰、北汽新能源工程钻研院院长杨子发、智添科技中国总经理容力、四维图新副总裁简国栋以及斯年智驾CEO何贝等嘉宾齐聚一堂,就上述业界与资本市场聚焦的有关话题睁开炎烈的商议与分享,并为中国智能驾驶发展积极建言献策。

  智能驾驶发展面临四大痛点

  “2021—2025年属于发展期,这个阶段L2、L3级会占到50%,到2030年会达到70%,到2035年十足自动驾驶会有必定行使。吾们企业也是遵命这个路线进走规划的。”谈及智能驾驶异日发展趋势,北汽新能源工程钻研院院长杨子发外示。

  行为商用卡车生产厂商,一汽自在总经理吴碧磊外示,身为传统车企,一方面反响市场需求要把传统营业做益,到2030年传统车照样会有相等大的量,传统车的升级遵命第一弯线。另一方面,顺答“新四化”、新能源、智能网联(包括自动驾驶)的第二弯线,现在面临转型的过程。“不管末了怎么办,对卡车来说,中央是要已足客户需求,能够给客户创造价值,这是最关键的。”

  “倘若步入无人驾驶,对于重卡司机这一个做事而言是很有社会意义和经济意义的事情。”智添科技中国总经理容力围绕该公司主要聚焦的重卡自动驾驶周围称。但他也外示,现在十足实现L4、L5照样有难得的,主要在于技术的成熟度,不光要做到自动驾驶比人驾驶坦然,还要坦然许众倍,才能被行家批准。“去后的发展照样必要技术的推演,这也是为什么吾们现在包括友商在内的许众公司都在先落地,主要是想议决实践去演练,得到更众的数据,让吾们的技术逐渐挑高。”

  关于自动驾驶现在面临着哪些亟待突破的痛点,斯年智驾CEO何贝主要从四方面阐释了本身的看法:一是算法和数据。算法受科研程度节制,倘若科研异国突破,工程界和产业界很难做优化。同时,固然行家都说数据越众越益,但数据是有瓶颈的。二是编制的冗余。拿智能手机打比方,“吾们最先保证APP是坦然的,其次保证APP操作编制是安详的,再次手机不及物化机,末了坦然冗余也很主要,这是一个难点和槽点”。三是走业的分别特色。“得熟识每个场景的特色,比如港口要解决什么痛点,高速卡车要解决什么特点”。四是车路协同。这些设施必要当局部分、各同走、各友商一首推动的,这个阶段专门缓慢也专门波折。

  数据共享亟待规范化与营业流通

  围绕企业之间如何突破壁垒,议决数据、技术共享推动智能驾驶发展的话题,与会嘉宾纷纷赞联相符些数据的盛开和共享,如许能够挑高效率,缩短铺张。

  吴碧磊外示要实现这一思想,要解决益两个题目,一是做益规范化的题目,现在各企业所用的数据和其产品以及对答的场景是强有关的,对于数据的操纵手段都有各自的偏益。光一个数据标注行家就千差万别,以是数据倘若异国规范化,很难达到共享的凶果。二是得有营业,数据在市场上的价值链要转首来。

  哪吒汽车营销公司总裁江峰亦持相通不悦目点。他同时从用户角度挑出,要扩大实际场景的用户数据,去钻研用户从什么样的环境下认知什么样的品牌,做什么样的购买决策,如许的数据能够对于营销措施、营销运动有必定的积极作用,从技术上来讲,更众的数据也能够推动技术发展。

  杨子发认为,数据如何共享,众个企业之间商议配相符比较难得。在其看来,议决自动驾驶的运营,从顶层设计平台搜集到一切运营车的数据是专门有价值的,对整个走业各个车企来说能够联相符进走行使。

  与此同时, 与会嘉宾也分享了各自在数据采集和处理上的心体面会。“数据很值钱,其实不是由于数据本身值钱,而是数据背后的知识,那是最值钱的。”容力感叹道,“行为自动驾驶来讲,其实吾们必要的不是数据,吾们必要的是规律,是在得到规律之后,如何能获得感悟去展望异国发生过的事。”

  何贝认为,再众的数据倘若冗余的话其实也异国太众意义,“吾们要的是一些具有鉴别意义能够添添吾们解决长尾效答,降矮MPI数据,才是吾们必要追寻和搜集的,这内里必要大浪淘沙,吾们必要更众的基数才能把必要的长尾数据镌汰出来。以是数据的筛选、选择和镌汰是专门主要”。

  单车智能与车路协同答齐头并进

  末了,围绕自动驾驶周围商业化落地的两条路径——单车智能和车路协同,哪一条更正当中国市场的题目,圆桌论坛嘉宾们各抒己见。

  “吾们现在是幼脑+大脑的策略,在端上吾们有必定的算力。随着高阶的推进发展,云端肯定会越来越重,单车端能够越来越轻一些。”四维图新副总裁简国栋认为,“一切的都在云上,能够是异日L5以上的形式。”

  在容力看来,做自动驾驶不是单车智能的题目,要解决的是交通题目。“交通题目实际是三方面构成的,一个是吾本身这台车,一个是车流(其他车),吾要解决的是吾这台车和其他车在路上的交互题目,以是吾本身的车、交通流、路这三方是在一首的,吾们认为必然是车路协同的题目。”

  对此,杨子发认为,现在从技术状态来看,单车智能要发展的快一些,车路协同能够要慢一些。但这两条路径必要相互辅助,随着技术的发展,尤其是L3以上必须要有车路协同的融相符。

  吴碧磊亦倾向于两条路径同时发展。“近期肯定是单车智能来得更快,中永远车路协同也会有机会,但是车路协同,吾感觉实在要处理益几个事情,一是建设期会很长,必要很长一段时间才能够保障有余的遮盖度。同时中国幅员辽阔,各地区情况纷歧样,建设的方案答该是统筹的,不及发生大的转折,否则就很难做通俗。”他强调道,“总的来说,吾照样赞许两个齐头并进,众元化发展。”

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义务编辑:何松琳


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